Skąd Google ma te informacje?
Każda prognoza pochodzi z jednego z 2 zaufanych źródeł. Od lipca 2025 r. w miarę możliwości korzystamy z etykiety emisji lotniczych przyznawanej przez agencję EASA, która opiera się na zweryfikowanych danych historycznych danej linii lotniczej dotyczących konkretnej trasy. Etykieta EASA to dobrowolnie stosowany standard, którego używają niektóre linie lotnicze, aby zapewnić klientom ustandaryzowane szacunki emisji.
W innych przypadkach używamy modelu wpływu podróży Google (TIM). Model TIM jest administrowany przez Google i nadzorowany przez komitet doradczy złożony z czołowych ekspertów w dziedzinie zrównoważonego rozwoju i lotnictwa. Zapewnia szczegółowe szacunki, korzystając z zaawansowanego modelu, który łączy publiczne i licencjonowane zbiory danych z najnowszymi naukowymi i uznawanymi na całym świecie standardami.
EASA i TIM zobowiązały się do ujednolicenia swojej metodologii, aby użytkownicy mogli porównywać szacunki przedstawiane przez obie te organizacje. Szacowane redukcje emisji wynikające ze zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) podawane przez EASA nie są uwzględniane we wskaźniku CO₂e i są wyświetlane osobno. Te informacje są dostępne w etykietce obok szacowanej emisji.
Aby dowiedzieć się więcej, zapoznaj się z tymi materiałami:
Emisja w cyklu życia paliw
Model wpływu podróży uwzględnia cały cykl życia emisji paliwa lotniczego, szacując emisję od źródła energii po lądowanie. Emisja od źródła energii po lądowanie to suma emisji powodowanej przez produkcję i transport paliwa odrzutowego, a także emisji dwutlenku węgla (CO₂) ze spalania paliwa podczas startu, lotu i lądowania.
Oprócz emisji CO₂ model wpływu podróży uwzględnia efekt innych czynników niezwiązanych z CO₂, przeliczając je na „ekwiwalent CO₂” (CO₂e) na podstawie współczynnika globalnego ocieplenia.
Typowa emisja
Typowa emisja jest obliczana zgodnie z metodologią typowej emisji lotów, która szacuje medianę emisji na wyszukiwanej trasie.
Szacowana emisja każdego lotu jest porównywana z typową emisją lotów na danej trasie. W ten sposób Google rozpoznaje loty o wyższej, typowej lub niższej emisji.
W przypadku niektórych wyszukiwań możesz nie zauważyć lotów o „niższej emisji CO2”. Dzieje się tak, gdy emisja w przypadku lotów w wyszukiwanym okresie nie jest niższa od typowej emisji cechującej loty na tej trasie. Aby znaleźć loty o niższej emisji CO2, wybierz inne daty lub rozważ inne lotniska w pobliżu.
Emisja nieznana
Czynniki wpływające na emisję
Rzeczywista emisja może być inna i zależy od takich czynników jak:
- model i konfiguracja samolotu;
- szybkość samolotu i wysokość, na jakiej leci;
- odległość między miejscem wylotu a celem podróży;
- liczba pasażerów;
- ilość transportowanego ładunku.
Aby lepiej rozumieć wyświetlaną przez nas szacunkową emisję, warto pamiętać o następujących kwestiach:
- Loty bez przesiadek nie zawsze skutkują mniejszą emisją, zwłaszcza w przypadku długich tras. W przypadku wykorzystania samolotów o niskim spalaniu lot z przesiadkami może emitować mniej dwutlenku węgla niż lot bezpośredni.
- Samoloty o podobnej pojemności i zasięgu mogą się znacznie różnić pod względem emisji. Czynniki wpływające na nią najbardziej to typ samolotu, z którego korzystają linie lotnicze, i jego rozkład miejsc.
- W przypadku lotów do i ze Stanów Zjednoczonych oraz na obszarze tego kraju model szacuje współczynniki obciążenia związanego z liczbą pasażerów na podstawie danych historycznych z Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych. W przypadku lotów poza Stanami Zjednoczonymi korzystamy z danych historycznych o współczynniku obciążenia dostarczanych przez firmę ch-aviation. W przypadku wszystkich innych lotów szacunkowa emisja uwzględnia średni współczynnik obciążenia z 2019 r. (sprzed pandemii COVID-19).
- Nasze szacunkowe emisje nie uwzględniają jeszcze takich czynników jak kierunek lotu czy wykorzystanie ekologicznego paliwa lotniczego.
- Szczegółowe informacje o źródłach danych oraz o tym, jak je łączymy i wykorzystujemy do szacowania emisji, znajdziesz w dokumentacji w serwisie GitHub.
Inne rodzaje wpływu latania na ocieplenie klimatu
Oprócz uwalniania CO₂ do atmosfery loty mogą powodować inne efekty ocieplenia, takie jak smugi kondensacyjne.
Smugi kondensacyjne powstają, gdy samoloty przelatują przez obszary o wysokiej wilgotności. Para wodna w powietrzu skrapla się wokół cząstek sadzy ze spalin samolotu i zamarza, tworząc chmury w kształcie smug.
Większość smug kondensacyjnych szybko się rozprasza, ale w przypadku niewielkiej części lotów określone warunki atmosferyczne tworzą smugi, które utrzymują się i rozprzestrzeniają, zatrzymując ciepło w atmosferze. Te trwałe smugi kondensacyjne odpowiadają za około jedną trzecią całkowitego wpływu lotnictwa na ocieplenie klimatu, co oznacza, że całkowity wpływ lotnictwa na klimat może być znacznie większy niż szacowana emisja CO₂ pochodząca ze spalania paliwa [Lee, 2021 r. CO₂e/GWP100].
Przewidywanie i określanie wpływu smug kondensacyjnych na ocieplenie klimatu w przypadku pojedynczego lotu jest trudne. Wynika to z faktu, że warunki pogodowe i atmosferyczne trudno jest dokładnie przewidzieć z wyprzedzeniem, a większość wpływu smug kondensacyjnych na ocieplenie pochodzi tylko z niewielkiej liczby lotów. Google współpracuje jednak z czołowymi naukowcami i ekspertami w dziedzinie lotnictwa, aby opracowywać modele wpływu smug kondensacyjnych na poziomie pojedynczego lotu. Pozwala to wyświetlać szacunkowy wpływ na klimat bezpośrednio w Lotach Google.
Każdy lot w Lotach Google zawiera szacowany wpływ smug kondensacyjnych, który jest widoczny w szczegółach lotu. Ta wartość określa potencjalny wpływ na ocieplenie wynikający ze smug kondensacyjnych w porównaniu z szacowaną emisją CO₂ danego lotu. Szacowany wpływ jest podzielony na 3 kategorie:
|
Kategoria |
Szacowany wpływ smug kondensacyjnych na ocieplenie oddzielny od wpływu ze spalania paliwa |
|---|---|
|
Niska |
Wpływ zwiększony maksymalnie o 20% |
|
Średnia |
Wpływ zwiększony o 20–100% |
|
Wysoka |
Wpływ zwiększony o ponad 100% |
Pamiętaj: te wartości to prognozy oparte na historycznych danych pogodowych. Rzeczywisty proces tworzenia się smug kondensacyjnych i ich wpływ na ocieplenie może się różnić w zależności od konkretnych warunków atmosferycznych w trakcie lotu.
Szacowane emisje w przypadku pociągów
Aby obliczyć emisję dla pociągów, Google stosuje metodę, która uwzględnia w wyszukiwarce pokonane kilometry i liczbę pasażerów. Według IEA pociągi emitują średnio 19 g równoważnika CO2 na kilometr na pasażera. Dokładna emisja zależy od pociągu i przewoźnika. Dane IEA są aktualizowane co roku, a Google pracuje nad pozyskiwaniem dokładnych informacji od przewoźników kolejowych.